Un Métro à déstination de nulle part

On dirait que le prochain Big Owe au Québec sera, en effet, un deuxième Big O. Un gros O en orange, pour préciser, qui amènera ses usagers en comfort et luxe sous la plaine banlieusarde de Laval, coupant dramatiquement le temps de parcours entre les deux bouts de la ligne. Gilles Vaillancourt, vous avez de quoi être fier : vous avez donné un beau nouveau jouet à vos électeurs.

Quand on était à l’école primaire, on nous a toujours dit qu’il est plus facile d’obtenir ce qu’on veut si on travaille avec ses camarades. C’est donc encourageant de constater que les maires des trois plus grandes municipalités dans notre région ont chacun fait leur tour en école primaire. Avec rien de plus qu’un coup de crayon – sauf peut-être des ‘consultations’ en huis clos – nous avons collectivement décidé de faire prolonger notre métro. Déjà reconnu autour du monde, il sera bientôt étendu au reste du monde.
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Hip hop à la hongkongaise

In the interests of flagrant self-promotion, I’m sharing with you my first foray into the world of francophone music pseudo-journalism. Earlier this summer, Bande à part, the excellent web-based indie music radio station, asked me to do a segment on the Hong Kong music scene for their weekly video podcast, L’actualité musicale. I decided to talk about hip hop. My dispatch took the form of an interview and my photos were remixed by DJ Ma; you can find it 10 minutes in.

Cantonese is a particularly good language for rap, thanks to its many tones, nuances and potential for wordplay, and a number of MCs and groups have taken advantage of this, making what people tell me is some very clever music that reflects Hong Kong culture and is often quite critical of the social and political status quo.

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Espace public et bicyclettes

En arrivant pour la première fois à Karlsruhe, en Allemagne, j’ai été surprise par le nombre de bicyclettes aux alentours de la gare centrale. Il faut dire qu’avec ses 65 millions de cyclistes, l’Allemagne – et ses villes – se doivent d’être adaptés aux vélos. Et la majorité des villes le sont ; Karlsruhe est une des ces villes adaptées aux bicyclettes, ce qui, concrétement, ce traduit par des facilités pour les cyclistes : pistes cyclables et parkings à vélos.

Parking à vélos à côté de chez un coiffeur

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Et si on partageait une voiture ?

Vers des villes sans congestion routière ?

Au cours de mon séjour en Allemagne, j’ai pu découvrir un mode de partage des voitures assez confidentiel (tout du moins pour l’Europe): le car-sharing (ou “carsharing”, ou encore “autopartage”). Le “carsharing” n’a rien à voir avec le covoiturage qui est encouragé depuis quelques années dans la plupart des pays européens. Le principe est simple (et est généralement le même dans tous les pays): les utilisateurs payent un abonnement mensuel ou annuel, prix auquel s’ajoute ensuite le coût de la location (à l’heure) du véhicule. Plusieurs types de véhicules sont proposés afin de s’adapter aux besoins de tous les utilisateurs : voitures citadines pour les célibataires, voitures break pour les familles, … Le client doit simplement prévenir (par Internet ou par téléphone, pas forcément à l’avance) qu’il souhaite utiliser tel type de véhicule à telle heure et le véhicule est mis à sa disposition pour la durée qu’il souhaite.

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Montréal Architecture (No.4)

Au cours du siècle dernier, nous avons identifié de grandes tendances telles que « l’historicisme », « le modernisme », « le brutalisme », etc. La construction « verte » n’est pas une formule écologique à suivre ni une mode parmi d’autres. Elle va au-delà d’un bâtiment et englobe aussi le quartier, la ville et le territoire où un projet se situe. Dans ce contexte, c’est donc à nous la relève, de contribuer à l’émergence d’une société saine sur les plans social, économique et écologique. C’est autant une question de bâtir une culture écologique que de construire une ville.

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Les toits verts : profitons d’un territoire sous-exploité !

Les toits plats font partie de la culture de construction à Montréal et dans bien d’autres villes du Québec. Au lieu de maintenir des déserts de goudron et de gravier sur nos toits, nous pouvons y faire pousser des champs, des potagers et des jardins. Au-delà des avantages de climatisation naturelle, de gestion des eaux de pluie et de prolongation de la vie du toit, les toitures végétales sont simplement belles.

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